Den viktbesparande fördelen
Varje kilo som sparas i överbyggnaden på ett fartyg sänker dess tyngdpunkt och förbättrar bränsleekonomin. Vi är den strategiska partnern för moderna varv som bygger höghastighetsfärjor, patrullbåtar och lyxyachter. Vår 5154-svetsteknik möjliggör konstruktion av komplexa flerdäcksenheter som är 60 % lättare än motsvarande stål. Vi tillhandahåller förbrukningsvaror och teknisk expertis som krävs för att klara de stränga NDT-inspektionerna (Non-Destructive Testing) som krävs av internationella sjöfartsklassningssällskap.
Specifikationer för skeppsbyggnad
| Designfaktor | E=70 GPa / ν=0,33 |
| Ledeffektivitet | fj≈0,9 (för stumfogar) |
| Svetsprocess | MIG (Spray Transfer) / TIG / FSW |
| Svetsintegritet | Klass 1 radiografisk sundhet |
| Godkännanden | DNV, ABS, Lloyd's Register, BV |
Scenarier för skeppsbyggnad
-
Fast Ferry Superstructures: Svetsning av storskaliga däcksmoduler där viktminskning ökar fartygets hastighet och räckvidd.
-
Patrullbåtsskrov: Tillverkning av medelhastighetsskrov där 5154 erbjuder en balans mellan formbarhet och slagseghet.
-
Lyxyachtdäck: Ger högfinish, "spegelsläta" svetsar för synliga yttre däcksytor.
-
Lösning: Använd Friction Stir Welding (FSW) eller Laser-Hybrid MIG för långa längsgående sömmar för att praktiskt taget eliminera termisk distorsion i fartygsplätering.
Professionella vanliga frågor
- F: Varför används inte 5154 för hela skrovet på stora containerfartyg? S: Stora fartyg kräver den extrema tjockleken och sträckgränsen av stål eller 5083/5456 aluminium. 5154 är idealisk för de övre däcken och sekundära strukturer där måttlig styrka är tillräcklig.
- F: Vilket är det bästa sättet att svetsa 5154 till stålramar i fartyg? S: Aluminium kan inte direkt smältsvetsas till stål. Du måste använda bimetalliska övergångsfogar (explosivt bundna Al-Steel-band) där du svetsar aluminium till aluminiumsidan och stål till stålsidan.
